دور زدن

Roundabout یک جایگزین امن تر برای سیگنال های راهنمایی و رانندگی و علائم متوقف است. دایره محکم یک دورگرد رانندگان را وادار می کند تا کند شوند و شدیدترین انواع تصادفات تقاطع-زاویه راست ، چرخش چپ و سر-بعید به نظر می رسد.

دور رفت و برگشت باعث بهبود جریان ترافیک و برای محیط زیست بهتر است. تحقیقات نشان می دهد که جریان ترافیک پس از تبدیل تقاطع های سنتی به گردنه ها بهبود می یابد. کمتری در بیکار باعث کاهش انتشار وسایل نقلیه و مصرف سوخت می شود.

گردباد به طور کلی برای عابران پیاده امن تر است. عابران پیاده روی پیاده روها در اطراف محیط قدم می زنند و به طور همزمان فقط از یک جهت ترافیک عبور می کنند. مسافت عبور نسبتاً کوتاه است و سرعت ترافیک پایین تر از تقاطع های سنتی است.

گردباد تعریف شده

دورگرد مدرن یک تقاطع دایره ای با ویژگی های طراحی است که باعث افزایش جریان ترافیک ایمن و کارآمد می شود. این کشور در دهه 1960 در انگلستان توسعه یافته است و اکنون در بسیاری از کشورها از جمله ایالات متحده ، جایی که استفاده از آن در حال رشد است ، به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد.

در Roundabouts در ایالات متحده ، وسایل نقلیه در خلاف جهت عقربه های ساعت در اطراف یک جزیره مرکز بلند شده حرکت می کنند و با ورود به ترافیک به سمت راست برای گردش در ترافیک وارد می شوند. در تنظیمات شهری ، ورود به وسایل نقلیه به اندازه کافی تیز مذاکره می کند تا سرعت را تا حدود 15-20 مایل در ساعت کند کند. در تنظیمات روستایی ، ورود به وسایل نقلیه ممکن است با سرعت کمی بالاتر (30-35 مایل در ساعت) برگزار شود. از آنجا که وسایل نقلیه در داخل دور تا دور گردش می کنند ، سرعت آهسته و مداوم با انحراف ترافیک در اطراف جزیره مرکزی و شعاع نسبتاً تنگ از خطوط دور و خروجی حفظ می شود.

سرعت آهسته به وسایل نقلیه کمک می کند تا به راحتی به داخل ، اطراف و خارج از یک دور دور حرکت کنند. رانندگانی که به یک دورگرد نزدیک می شوند باید سرعت خود را کاهش دهند ، به دنبال درگیری های احتمالی با وسایل نقلیه در حال حاضر در دایره باشند و آماده باشند تا برای عابران و دوچرخه سواران متوقف شوند. هنگامی که در دورگرد قرار دارند ، رانندگان به سمت خروجی مورد نیاز خود ادامه می دهند.

مانورهای ترافیک مشترک در دور دور

چرخش راست مستقیم از طریق چرخش چپ

دورگردهای مدرن بسیار کوچکتر از محافل ترافیک قدیمی هستند - همچنین به عنوان روتاری نیز شناخته می شوند - و به وسایل نقلیه نیاز دارند تا برای ورود به یک منحنی واضح تر مذاکره کنند. در نتیجه ، سرعت سفر در حواشی دور از سرعت در محافل ترافیکی کندتر است.

به دلیل سرعت بالاتر در محافل ترافیک قدیمی ، بسیاری از آنها به سیگنال های ترافیکی مجهز شده اند یا علائم را متوقف می کنند تا به کاهش تصادفات احتمالی کمک کنند. علاوه بر این ، برخی از محافل ترافیک قدیمی و روتاری ها مطابق با قانون سنتی "عملکرد به راست" کار می کنند ، با گردش ترافیک برای ورود به ترافیک.

دایره ترافیک قدیمی دور دور مدرن

اولین دورگردهای مدرن در ایالات متحده در سال 1990 در نوادا ساخته شد. از آن زمان ، بسیاری دیگر ساخته شده اند ، اگرچه تعداد دقیق آن ناشناخته است. گردباد در برخی از کشورهای دیگر از جمله استرالیا ، انگلستان و فرانسه بسیار رایج است.

اگرچه برخی از ایالت ها و شهرها برای ساخت دور از خانه آهسته بوده اند ، اما در ایالات متحده محبوبیت بیشتری کسب می کنند. Roundabout یکی از 20 اقدامات ضد ایمنی مبتنی بر شواهد است که توسط اداره بزرگراه فدرال توصیه می شود (اداره بزرگراه فدرال ، 2017).

برخی از ایالت ها ، مانند نیویورک و ویرجینیا ، سیاست های "دور اول را در مرحله اول" اتخاذ کرده اند که نیاز به دور زدن آن را در هنگام ساخت تقاطع های جدید یا به روزرسانی مسن در صورت امکان ، یک جایگزین ارجح در نظر گرفته می شود (وزارت حمل و نقل ایالت نیویورک ، 2011 ؛ وزارت حمل و نقل ایالت ویرجینیا، 2009).

گردباد در بسیاری از تقاطع ها ، از جمله مکان های پرشور و تقاطع با تاخیر در ترافیک بزرگ ، هندسه پیچیده (به عنوان مثال بیش از چهار جاده رویکرد) ، حرکات مکرر چرخش چپ و جریان ترافیک نسبتاً متعادل مناسب است. به جای سیگنال های راهنمایی و رانندگی ، می توان در امتداد شریان های احتقان و در خروجی و ورودی آزادراه ها ساخته شد.

بعضی اوقات محدودیت های فضا یا توپوگرافی ساخت یک دورگرد را غیرممکن می کند. جزئیات طراحی هندسی از یک سایت به سایت دیگر متفاوت است و باید حجم ترافیک ، استفاده از زمین ، توپوگرافی و سایر عوامل را در نظر بگیرد. دورگردهای اطراف اغلب به فضای بیشتری در مجاورت تقاطع نسبت به تقاطع های سنتی قابل مقایسه نیاز دارند. با این حال ، از آنجا که گردباد می تواند تأخیرها و طول صف را کاهش دهد ، آنها به فضای کمتری در جاده های نزدیک نیاز دارند تا تقاطع های قابل مقایسه که توسط علائم توقف یا سیگنال های ترافیکی کنترل می شوند.

تقاطع با جریان های ترافیکی بسیار نامتعادل (یعنی حجم ترافیک بسیار زیاد در خیابان اصلی و ترافیک بسیار سبک در خیابان جانبی) ممکن است کاندیدای ایده آل برای یک دورگرد نباشد. در مورد تقاطع های جدا شده در شبکه ای از سیگنال های ترافیکی نیز همین مسئله صادق است.

در حالی که هزینه اولیه ساخت و ساز یک دور از محل به سایت متفاوت است ، نگهداری آن معمولاً ارزان تر از تقاطع های سیگنال است. عمر خدمات یک دورگرد به طور قابل توجهی طولانی تر ، تقریباً 25 سال ، در مقایسه با 10 سال برای یک سیگنال ترافیکی معمولی است (Rodegerdts و همکاران ، 2010).

مزایای ایمنی

در تقاطع های سنتی با علائم توقف یا سیگنال های راهنمایی و رانندگی ، برخی از متداول ترین انواع تصادفات ، برخوردهای زاویه ای راست ، چپ و برخورد سر است. این نوع برخوردها می توانند شدید باشند زیرا وسایل نقلیه ممکن است با سرعت زیاد از طریق تقاطع حرکت کنند. با دور زدن ، این نوع تصادفات بالقوه جدی در واقع از بین می رود زیرا وسایل نقلیه در همان جهت و با سرعت کم حرکت می کنند.

درگیری های وسیله نقلیه به وسیله نقلیه که در حوضه های دور رخ می دهد ، به طور کلی شامل یک وسیله نقلیه در حال ادغام در جاده دایره ای است. در مورد دوربینی های چند منظوره ، درگیری ها نیز ممکن است با خروج وسایل نقلیه اتفاق بیفتد.

• مطالعات مربوط به تقاطع در ایالات متحده از سیگنال های ترافیکی تبدیل شده و یا علائم متوقف شده به حوضه ها را متوقف کرده است ، کاهش در تصادفات آسیب دیدگی 72-80 درصد و کاهش همه تصادفات 35-47 درصد را نشان داده است (Retting et al. ، 2001 ؛ Eisenman et al. 2004 ؛ Rodegerdts و همکاران ، 2007).
• مطالعه ای از 19 تقاطع روستایی با سرعت بالاتر (محدودیت سرعت 40 مایل در ساعت یا بالاتر) که در ابتدا علائم توقف روی رویکردهای جزئی داشته و به دور افتاده ها تبدیل شده است ، کاهش 62 درصدی در تمام تصادفات و کاهش 85 درصدی در تصادفات آسیب دیده است (IseBrands& Hallmark ، 2012).
• مطالعات مربوط به تقاطع ها در اروپا و استرالیا که به دورگرد تبدیل شده اند ، 25-87 درصد کاهش در تصادفات آسیب دیدگی و کاهش 36-61 درصدی در همه تصادفات را گزارش کرده اند (Rodegerdts و همکاران ، 2010).
• براساس نتایج یک مطالعه 2004 (آیزنمن و همکاران ، 2004) ، تخمین زده می شود که تبدیل 10 درصد از تقاطع های سیگنال شده در ایالات متحده به دور به دور ، مانع از حدود 51000 تصادف در سال 2018 ، از جمله 231 تصادف کشنده و حدوداً34000 تصادف مربوط به جراحات.

بیشتر مطالعات ایالات متحده در درجه اول روی گردنهای تک خط متمرکز شده است. هنگامی که شامل می شود ، گردنهای دو خطه با کاهش کوچکتر در تصادفات در مقایسه با حوضه های یک خطه همراه است (Retting et al. ، 2001 ؛ Eisenman et al. ، 2004 ؛ Rodegerdts et al. ، 2007) یا با افزایش تصادفات (Isebrands& Hallmark ، 2012 ؛ Wang & Cicchino ، 2022).

با این حال ، یک مطالعه IIHS در سال 2019 نشان داد که ایمنی دور دو خط با گذشت زمان بهبود می یابد ، زیرا رانندگان با آنها بیشتر آشنا می شوند (Hu & Cicchino ، 2019). محققان بین سالهای 2009 تا 2015 به دور رفت و برگشت های ساخته شده در ایالت واشنگتن نگاه کردند. آنها دریافتند که تصادفات در دور دو خط به طور متوسط 9 درصد در سال کاهش می یابد. در همین زمان ، شانس اینکه یک تصادف در یک دورگرد دو خط شامل یک آسیب مشهود یا ناتوان سالانه باشد ، تقریباً یک سوم کاهش می یابد.

علاوه بر داشتن درگیری های جدی بین وسایل نقلیه نسبت به تقاطع های سنتی ، دورگردهای دور هم برای عابران نیز ایمن تر هستند. در یک دورگرد ، عابران پیاده روی پیاده روها در اطراف محیط جاده دایره ای قدم می زنند. اگر آنها نیاز به عبور از جاده داشته باشند ، آنها به طور همزمان فقط از یک جهت ترافیک عبور می کنند. علاوه بر این ، مسافت عبور نسبتاً کوتاه است و سرعت وسایل نقلیه کم است.

مطالعات در اروپا نشان می دهد که ، به طور متوسط ، تبدیل تقاطع های معمولی به حواشی می تواند تصادفات عابر پیاده را حدود 75 درصد کاهش دهد (بریلون و همکاران ، 1993 ؛ شوون و ون مینن ، 1994). به طور خاص گزارش شده است که به طور خاص ، میزان سقوط عابر پیاده را نسبت به تقاطع های قابل مقایسه با سیگنال های ترافیکی به طور قابل توجهی پایین می آورد (Brude & Larsson ، 2000).

عبور در دوربینی های چند خطه می تواند برای عابران پیاده دشوارتر از عبور در دوربینی های تک خط باشد. یک مطالعه نشان داد که رانندگان نتوانسته اند 2-3 برابر بیشتر در حوضه های چند خطه نسبت به دوربینی های تک خطی تسلیم شوند (Rodegerdts et al. ، 2007). یک مطالعه دیگر نشان داد که رانندگان در حال خروج از یک محوطه دور ، نسبت به رانندگان وارد یک دورگرد ، کمتر از عابران پیاده می شوند (Hourdos et al. ، 2012).

چالش های ایمنی

با وجود مزایای ایمنی نشان داده شده در حواشی ، برخی از تصادفات هنوز هم رخ می دهد. یک مطالعه IIHS در مورد تصادفات در 38 دور دور در مریلند نشان داد که چهار نوع تصادف-جاده روانگرد ، عقب ، کنار ، و در گردش ورودی-تقریباً همه تصادفات را به خود اختصاص داده است (مانداویلی و ال. ، 2009). یکی دیگر از نوع تصادفات رایج شامل یک وسیله نقلیه با جزیره مرکزی بود. این تصادفات ، که اغلب شامل سرعت ناامن بودند ، تقریبا نیمی از کل تصادفات دور دو وسیله نقلیه را به خود اختصاص دادند. برخی از رانندگان ممکن است به موقع ندیده اند تا به اندازه کافی کاهش یابد.

مروری بر تصادفات در 39 دور دور در ایالات متحده نشان داد که برخورد ورودی ، خروجی و درآمدهای پشتی متداول ترین انواع تصادفات است (Rodegerdts و همکاران ، 2007). بخش عمده ای از تصادفات در حوضه های یک خط در حال تصادفات بودند. در حوضه های چند خطه ، اکثر تصادفات در حال خروج بودند.

مروری بر تصادفات کشنده در حوضه های دور در ایالات متحده و تصادفات مصدومیت در حواشی در واشنگتن و ویسکانسین نشان داد که تصادفات موتور سیکلت ، تصادفات ثابت و تصادفات ناشی از رانندگی بیش از حد بیان شده است (شرودر و همکاران ، 2015).

ویژگی های طراحی که رانندگان را به سرعت ترغیب می کند ، کلید بهینه سازی ایمنی دورگرد است.

علائم - از جمله محدودیت های سرعت ارسال شده قبل از دور از دور و "Roundabout After" بزرگتر و علائم بازده - نشان های روسازی و روشنایی کمک می کند تا رانندگان بدانند که آنها به یک دورگرد نزدیک می شوند و بنابراین نیاز به کند شدن دارند.

محوطه سازی جزیره مرکز می تواند سرعت کندتر را ارتقا بخشد و توجه رانندگان را در جاده نزدیک آنها با محدود کردن دید آنها متمرکز کند.

جزایر جدا شده از رویکرد و خطوط خروجی ، معروف به جزایر تقسیم کننده ، باید به اندازه کافی از دور دور دور شوند تا پناهگاه عابر پیاده را فراهم کنند و از این دور دور هم استفاده کنند.

سایر ویژگی های طراحی مانند انحنای کافی جاده های نزدیک به جاده های به اندازه کافی پیش از دور دور و تراز نزدیک شدن به جاده ها با جزیره مرکز نیز ممکن است به کاهش سرعت کمک کند.

گردنهای چند منظوره چالش برانگیزتر است. یک مطالعه از یک جفت دورگرد دو خط در نزدیکی Bellingham ، واشنگتن ، نشان داد که سردرگمی در مورد برخی از جنبه های پیمایش در حوضه ها یک سال پس از پایان ساخت و ساز ادامه داشت (هو و همکاران ، 2014). بیش از 40 درصد از رانندگان گفتند که از علائم و مارک های روسازی مشخص نیست که چه سرعت رانندگی می کند ، کدام لاین هنگام خروج از راه حق دارد یا اینکه آنها نباید در کنار کامیون های بزرگ در قسمتهای گرده رانندگی کنند.

در حاشیه های چند منظوره ، علائم و علامت گذاری روسازی باید به رانندگان الگوهای بازده صحیح را یادآوری کرده و به آنها در انتخاب خطوط مناسب کمک کند. به عنوان مثال ، در دور دور دو خط ، علائم باید به وضوح بیان کنند که ورود به ترافیک باید به هر دو خط ترافیک منتقل شود.

عکس های زیر علائم نمونه و مارک های روسازی را که در حوضه های دور استفاده می شود ، نشان می دهد.

علامت راهنمای علامت گذاری به علامت بازده علامت گذاری علائم روسازی

مزایای جریان ترافیک

مطالعات متعددی که توسط IIHS انجام شده است و سایر موارد پس از تبدیل تقاطع های سنتی به حوضه های سنتی ، پیشرفت های قابل توجهی در جریان ترافیک گزارش کرده اند.

• یک مطالعه از سه تقاطع در کانزاس ، مریلند و نوادا که در آن گردنهای جایگزین علائم متوقف شده نشان داد که تأخیرهای وسیله نقلیه 13-23 درصد کاهش یافته و نسبت وسایل نقلیه متوقف شده 14-37 درصد کاهش یافته است (Retting et al. ، 2002).
• یک مطالعه از سه مکان در نیوهمپشایر ، نیویورک و ایالت واشنگتن که در آن گردنه ها جایگزین سیگنال های راهنمایی و رانندگی یا متوقف کردن علائم شدند ، میانگین 89 درصدی تاخیر در وسیله نقلیه و کاهش متوسط 56 درصدی در توقف وسایل نقلیه را نشان داد (Retting et al. ، 2006).
• یک مطالعه از 11 تقاطع در کانزاس نشان داد که میانگین 65 درصدی تاخیر و کاهش متوسط 52 درصدی در توقف وسایل نقلیه پس از نصب حواشی (راسل و همکاران ، 2004).
• یک مطالعه مؤسسه در مورد تبدیل دو خطه دور در دو تقاطع در نزدیکی بلینگهام ، واشنگتن ، کاهش قابل توجهی در تأخیر وسایل نقلیه در جاده های جزئی (33 درصد و 90 درصد) و نسبت وسایل نقلیه منتظر در صف ها (35 درصد و 43 درصد) (35 درصد و 43 درصد) نشان داد. هو و همکاران ، 2014). تأخیر در تقاطع های کلی (12 درصد و 22 درصد) افزایش یافته است ، به دلیل تأخیرهای کمی طولانی تر در مورد رویکردهای اصلی با کند شدن وسایل نقلیه برای ورود به دور.

از آنجا که گردباهها باعث افزایش کارایی جریان ترافیک می شوند ، همچنین باعث کاهش انتشار وسایل نقلیه و مصرف سوخت می شود.

نصب گردباد به جای سیگنال های ترافیکی یا علائم متوقف شده برای کاهش انتشار مونوکسید کربن 15-45 درصد ، انتشار اکسید نیتروژن با 21-44 درصد ، انتشار دی اکسید کربن 23-34 درصد و انتشار هیدروکربن با 0-40 درصد (0-40 درصد کاهش یافته است (هو و همکاران ، 2014 ؛ Várhelyi ، 2002).

ساخت دوربینی ها به جای سیگنال های راهنمایی و رانندگی یا متوقف کردن علائم باعث کاهش مصرف سوخت 23-34 درصد (Hu et al. ، 2014 ؛ Várhelyi ، 2002 ؛ Höglund & Niittymäki ، 1999).

یک مطالعه مؤسسه در سال 2005 فرصت های از دست رفته برای بهبود جریان ترافیک و ایمنی در 10 تقاطع شهری مناسب برای دوربینی را که در آن سیگنال های ترافیکی نصب شده اند یا تغییرات اساسی در 10 تقاطع با سیگنال ایجاد شده است ، مستند می کند (Bergh et al. ، 2005). تخمین زده می شود که استفاده از گردباد به جای سیگنال های ترافیکی در این تقاطع ها باعث کاهش تأخیر در وسیله نقلیه 62-74 درصد می شود.

بر اساس نتایج این مطالعه ، ما تخمین می زنیم که تبدیل 10 درصد از تقاطع های سیگنال شده در ایالات متحده به دور رفت و برگشت ، بیش از 981 میلیون ساعت تأخیر در وسیله نقلیه را کاهش داده و بیش از 654 میلیون گالن در سال 2018 مصرف سوخت را کاهش می دهد.

افکار عمومی

رانندگان ممکن است در هنگام پیشنهاد ، شک و تردید داشته باشند یا حتی با آن مخالف باشند. با این حال ، چندین مطالعه IIHS نشان می دهد که وقتی رانندگان با آنها آشنا می شوند ، نظرات به سرعت تغییر می کنند.

• در سه اجتماع که در آن فاصله های یک خط جایگزین تقاطع های کنترل شده با علامت متوقف شده است ، 31 درصد از رانندگان قبل از ساخت و ساز از دور دور حمایت می کنند ، در مقایسه با 63 درصد اندکی پس از آن (Retting et al. ، 2002).
• در سه اجتماع دیگر که یک دوربینی یک یا دو خطی جایگزین علائم توقف یا سیگنال های ترافیکی شد ، 36 درصد از رانندگان قبل از ساخت و ساز در مقایسه با 50 درصد اندکی پس از ساخت ، از دور دور حمایت می کردند (Retting et al. ، 2006).
• نظرسنجی های پیگیری انجام شده در این شش اجتماع پس از گذشت بیش از یک سال از آنجا که در آنجا وجود داشته است ، نشان داد که سطح حمایت عمومی به طور متوسط به حدود 70 درصد افزایش یافته است (Retting et al. ، 2007).
• هنگامی که دو تقاطع در نزدیکی Bellingham ، واشنگتن ، به دور دو خطی تبدیل شدند ، پشتیبانی از این مسابقات از 34 درصد قبل از ساخت و ساز به 51 درصد شش ماه پس از آن و 70 درصد بیشتر از یک سال پس از آن رسید (هو و همکاران ، 2014).

تأثیر بر رانندگان مسن

رانندگان مسن تر از سایر رانندگان محتمل هستند که نسبت به دورگردهای اطراف احتیاط کنند ، اما به ویژه از نظر ایمنی بهبود یافته از آنها بهره مند می شوند. نسبت به سایر گروه های سنی ، رانندگان ارشد در تصادفاتی که در تقاطع ها رخ می دهد بیش از حد درگیر می شوند. در سال 2019 ، تصادفات چند وسیله نقلیه در تقاطع ها 40 درصد از درگیری های کشنده در بین رانندگان 80 و بالاتر را به خود اختصاص داده است ، در مقایسه با 20 درصد برای رانندگان سنین 16-59 سال.

تصادفات تقاطع درایورهای قدیمی اغلب به دلیل عدم موفقیت آنها در راه درست است (Mayhew et al. ، 2006 ؛ Braitman et al. ، 2007). از آنجا که تمام ترافیک در یک جهت در دور و دور و به آرامی نسبت به تقاطع های سنتی جریان می یابد ، نتیجه عدم عملکرد احتمالاً در دور رفت و برگشت شدیدتر است. مشکلات خاص برای رانندگان مسن در تقاطع های سنتی شامل چرخش های چپ و ورود به وسایل نقلیه شلوغ از خیابان های کراس است. Roundabout این شرایط را به طور کامل از بین می برد.

اگرچه اثرات ایمنی از حوضه های دور به طور خاص برای رانندگان مسن ناشناخته است ، اما یک مطالعه IIHS در سال 2001 از 23 تقاطع تبدیل شده از سیگنال های ترافیکی یا علائم متوقف شده به Roundabout گزارش داد که میانگین سن درایورهای با تصادف در اثر نصب و راه اندازی دور نرفتی افزایش نمی یابد. این نشان می دهد که گردباهها مشکلی برای رانندگان مسن ایجاد نمی کنند (Retting et al. ، 2001).

یک مطالعه در شش اجتماع که در آن گردنهای جایگزین تقاطع های سنتی جایگزین شده است ، نشان داد که حدود دو سوم رانندگان 65 و بالاتر از دور دور پشتیبانی می کنند (Retting et al. ، 2007). یک مطالعه از دو تقاطع که به دورگردهای نزدیک بلنگهام ، واشنگتن تبدیل شده است ، نشان داد که حدود دو سوم رانندگان 70 و بالاتر یک سال پس از ساخت و سازها را از این دور دور می کنند (هو و همکاران ، 2014). در هر دو مطالعه ، رانندگان مسن نسبت به رانندگان جوان کمتر از این دور می شوند.

در یک مطالعه دیگر ، علائم و علائم روسازی که مسیر و راهنمایی عملیاتی را بهبود می بخشد ، باعث افزایش راحتی ، اعتماد به نفس و درک ایمنی برای رانندگان 65 ساله و بالاتر شد (لرد و همکاران ، 2007). به عنوان مثال ، یک علامت عملکرد می تواند در زیر خواندن "به ترافیک در دایره" ، یک پلاک داشته باشد ، و یک علامت هشدار دهنده پیش می تواند با کلمه "Roundabout" پلاک داشته باشد.